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敦賀ツーリングへ [バイク]

朝5時に起床して出発の準備、少し早いですが出発します。

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いつもの名神高速の吹田ICから流入、3連休最終日の早朝と言う事も有ってか交通量は少なく料金所を撮影したのですが1台も車両が写りこんでいませんでした。

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集合場所の桂川PAに到着、バイク専用駐車場はバイク君と同じ車種で埋め尽くされています、今日のツーリングには1名追加で参加してくださり、計4名でのツーリングとなりました。

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まずは腹ごしらえ、朝からテンション高めで昨夜はコッテリとした串カツ等を食べていたので朝はアッサリと鶏肉の入ったかしわうどんをチョイス、美味しく頂きました。

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京都東ICで流出し、国道で北へと針路を取ります。

次に立ち寄ったのはメタセコイヤ並木、その季節によって変化が有るので何度行っても目を楽しませてくれます。

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そして敦賀ヨーロッパ軒に到着、この独特な建物が結構好きなんですよね。^^;

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暖簾も出ていました。

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注文したのはいつものミックス丼、一番上に載っている丸いのはミンチカツで噛むとジュワっと肉汁が出て来てとてもジューシーでした。

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この日は三連休最終日と言う事で来店者数も多く、店内・駐車場共に長蛇の列。

早々で撤収し、最後の目的地である道の駅 塩津海道 あぢかまの里へ向かいます。

途中、峠越え時に降雨が有ったものの山を下ると雨は止み路面も乾いていました。

ここで雑談会…の前に用を足しに行って戻る途中、Z1がオーバーフローでガソリンダダ洩れしているのを発見。

フロートチャンバーを叩けば直る可能性が有りますが生憎近場のツーリングと言う事で工具は持ち合わせておらず、メンバーさんが燃料コックを閉じてオーナーさんへ症状を伝えてあげていました。

1時間半ほど雑談会をした後、埼玉のメンバーさんが次の宿泊地である岐阜県へ向かわれると言う事でここでお別れ。

名残惜しくも別れの挨拶と握手をしてお見送りしました。

IC近くのGSで給油しようと立ち寄ったら、奇遇にも先ほど別れた埼玉のメンバーさんと再会してしまいました。^^;

三連休最終日なので早めに大阪寄りまで進めておこうと草津PAで休憩、疲れて来ていたのでソフトクリームをチョイス。

ツーリングで疲れてくると甘いものが欲しくなっちゃうんですよね。

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枚方のメンバーさんが京滋バイパスへ行かれると言う事で、ここで解散。

そして17:15に無事に自宅へ帰還、流石にもう身体はヘロヘロに疲れていましたが埼玉のメンバーさんも楽しんで頂けて満足ではないもののオ・モ・テ・ナ・シ出来たのではと思います。

走行距離は335.2km、帰路は高速道路主体でしたので日帰りにしては結構走りました。

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今回はとても楽しいツーリング、やはりツーリングはこうじゃなくちゃ!と再認識しました。
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埼玉のメンバーさんが来阪 [日記・コラム・つぶやき]

埼玉からオーナーズクラブのメンバーさんが来阪されました。

来阪当日は雨も降るなど悪天候となりましたが無事に大阪へ到着、宿泊地近くの新世界で待ち合わせをして、まずは通天閣へ行く事になりました。

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地元民ですが久しぶりに上がって内部や外から見える景色は随分と様変わりしていましたが、大阪の「ノリ」の良さは健在でビリケンさんも鎮座していました。

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そしてお待ちかねの歓迎会を開催、各種串カツは元より…

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どて焼きやサラダ、アコモの大好物な鶏のから揚げはノーマルタイプとコチュジャンタイプの2種類を満喫しました。

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入店してからあっという間に3時間以上が経過、バイク談義を中心に色々な話題に花を咲かせました。

明日は早朝出発となるので21時過ぎに解散、帰宅したのが22時を回っていて明日は朝早いので早々に就寝しました。
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車のエンジンオイル&オイルフィルター交換 [車]

今日から3連休ですが、午後から雨が降ると言う事で午前中なら…と作業をする事にしました。

すっかりと忘れていた(と言うかドライブ前に交換予定だった)エンジンオイル交換、ドライブが中止となり意気消沈して何もやる気が起きなかった訳ですが、いい加減放置するのもどうかと思い交換作業する事にしました。

前回の交換はH29.12.23/134,613kmとナント1年半前…距離は5,000kmには満たないものの、本来は半年で交換ですからこれは流石に酷いですよね。

ちなみにミッションオイルを交換してからまだ走らせていません。

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エンジンオイルはバイク君にも使っているオイルを使用します、バイク用のエンジンオイルを車で?と言われそうですが、バイクのエンジンの方が車よりハイチューンですから当然オイルの品質も高いと言う訳です。(逆に車用をバイク[湿式多板型]には使えません、最悪クラッチが滑って走行不能に陥ります。)

今まではディーゼルエンジンだったので併用出来ませんでしたが、今の車はガソリンエンジンなので併用が可能となりペール缶で購入しているのでリッター当たり1,000円を切っていますし、消費量が上がりそれだけ買い替えのサイクルが早くなるうえバイク用、車用と別に用意する必要が無いので良い事尽くめです。

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車だからと言って特別な事は有りません、まずはフロアージャッキを掛けてウマを掛けます。

ドレンボルトを外そうとしますが固いのなんの…3/8"ラチェットではリーチが短くビクともしなかったので、滅多に使わない3/8"のスピンナーハンドルを使いました。

ラチェットより50mm程度リーチが長いのとラチェット機構が無いので力がダイレクトに伝わりますから外し易くなるのですが、それでも何とか外れたと言った感じです。

やはりと言うか筋力が落ちてそのままなんですよね、手首の力も弱ったままですから段々と力のいる作業は辛くなるのかも?

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オイルを抜き取りますが真っ黒ですね、遅効性のフラッシング剤が効いているって事なのでしょうか…

良くオイルが汚れているからダメだと言われる事が有りますけれど、私的には「?」って思うんですよね。

オイルが汚れるのはエンジン内部の汚れを取り込んでくれているからであって問題は無いんです、それよりも粘度が低下してサラサラになっている方がダメですよね。

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もちろんクラッシュワッシャーは交換します、新しいものは外径がやや小さいですが問題はないでしょう。

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前回のオイル交換時にも交換していますが、遅効性のフラッシング剤を入れているので今回も交換します。

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ジムニーに乗っていた時に購入したカップ型のフィルターレンチです、アコモはこのタイプが一番使い易いです。(もちろん工具が入ると言う前提ですが…)

こちらも結構固く締まっていて、ラチェットではなくスピンナーで緩めました。

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オイルフィルターは安いモノタ〇ウブランド、Oリング部に最初からオイルが塗布されていたりとナカナカ良い感じです。

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手で回してOリングがエンジンブロックに当たったら先ほどのフィルターレンチで3/4回転回します。

次にドレンボルトを規定トルク(3.0~4.0kgf/mなので中央値の3.5kgf/m)で締めます。

エンジンオイルはフィルター交換時4.3L、こぼさないように入れます。

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ウマとジャッキを払いエンジンを始動させて漏れ等が無いかを確認、停止後レベルゲージでチェックをして問題無いようです。

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これでまた快適に走れそうです、殆ど乗らなくてもメンテは必要ですし今年は車検なのでチョコチョコ見てあげておけば慌てふためく事も無いように思います。

テスト走行したかったのですが、お腹が空いていたので食後に…と思ったものの、やはりと言うか雨が降り出したのでヤメておきました。

車なので別に雨だから濡れると言う事は無いのですが、万一トラブルが発生した場合に濡れた路面に寝転がって作業しないといけなくなるので…^^;

ショップに出すと完全化学合成油+フィルター交換で1万円程度掛かるのですが、今回は自分で作業したので、約半値に抑える事が出来ました。

勿論、経済面は元より整備する楽しさや待ち時間が無いと言う精神面でのプラスも見逃せませんね。^^;

エンジンオイル 完全化学合成油 10W-40 4.3L (1,000円/Lとして) 4,300
オイルフィルター モノタロウNO-12-A 329
クラッシュワッシャー12mm 手持ち
合計 4,629+消費税370=4,999

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期日前投票へ [日記・コラム・つぶやき]

投票の記事は書いたり書かなかったりですが、近年は毎回行くようにしています。

今回は参議院選挙、相変わらず街頭演説と選挙カーで名前の連呼をして猛アピールしていました。

それはともかく会社の帰りに役所へ立ち寄ります、こちらもポスターやノボリ等で選挙を猛アピールです。

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入口そばには選挙のキャラクターのパネルも置いて有りました、大阪で選挙だと必ずこのイチョウを模したキャラクターが出て来ます。

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期日前投票宣誓書の欄に記入した投票カードを係員に渡して先ずは立候補者氏名を書く投票用紙を渡されて投票、し終わったら次は政党名を書く投票用紙を渡されて投票と5分程度で終了。

以前の比べると随分と規則が緩くなったので期日前投票は利用しやすくなりましたね、以前は旅行とかでも切符見せろとか色々と厳しかったですから…

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キャブレターのデリバリーパイプOリング交換 [バイク]

今日は七夕、午前中にセミの鳴く声が聞こえて来ていよいよ本格的な夏が近づいているのを実感します。

今年になってエンジンを止めるとガソリン臭がするようになって来たのですが、先日の兵庫県ツーリングから戻って来た時に一段とガソリン臭がするようになりました。

原因はキャブレター同士を繋ぐデリバリーパイプのOリング、当然4つのキャブレターをバラバラにしなければなりません。

まずはキャブレターを取り外します、由緒正しい純正キャブレターです。

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序にMJも交換、高回転域は(ヘタクソなので)滅多に使う事が無いのですが燃焼温度が高めのようなので#5上げておきます。

これから夏なので#2程度でも良さそうですが手持ちのないので…^^;

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4気筒なのでキャブレターを1つ1つバラしていきます。

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記録簿を見るとキャブレターOリングを交換したのは2011.9.23と約8年前で走行距離も40706.1km、そりゃもうダメでしょう~って感じですね。^^;

ここが一番のキモ、燃料が1,2と3,4へと導くT字パイプとキャブレター同士を繋ぐI字パイプです。

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左が新品で右が取り外し品、耐ガソリン性のゴムですがそれでも長年の使用と熱で膨張しています。

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新品のOリングへせっせと交換していきます。

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キャブレターを車体へと戻します。

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キャブレターの連結を解いたので同調作業が必要です、計測すると見事にバラバラ…

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こんなモンかな?

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エンジン停止後のガソリン臭もしなくなって快適、8年は持つようなので次回は2027年かな? ^^;
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